Как проводить ремонт антикоррозионной защиты стальных конструкций и как выбрать систему защиты?

В данной публикации мы рассмотрим проблему ремонта мостов, включающего в себя ремонт антикоррозионных систем старого поколения.

Что важно при при проведении повторных антикоррозионных работ:

1. характеристики РАНЕЕ использованных ЛКМ;
2. качество выполненной первичной защиты конструкций.

Экономические расчеты свидетельствуют в пользу частичного ремонта антикоррозионного покрытия с сохранением части старой защиты.

Риски связанные с оценкой ремонта:

1. какие были ЛКМ, которые использовались ранее;
2. какова адгезия и толщина систем старого поколения защиты;
3. какова совместимости лакокрасочных материалов, предназначенных для ремонта.

Требованияк состоянию сохраненных лакокрасочных покрытий;

1. межслойная адгезия и адгезия к подложке не менее 3 МПа по EN ISO 4624 балльность не выше 2 по EN ISO 2409 либо не ниже 3А по АSTM D 3359;
2. толщина лкп не более 600 мкм по EN ISO 2808
3. и касающиеся технологии ремонтных работ.

Очевидно, что адгезия ЛКП после перекрашивания зависит от качества выполнения первичной обработки.

Долгое время серьезной проблемой оставалась окалина, наличие которой было допустимо в случае применения красочных составов с высоким содержанием свинцового сурика, и ручные методы подготовки поверхности, применяемые в ходе ремонтных работ до 1970-х гг., до того момента, когда стал применяться метод струйно-абразивной очистки.

В большинстве случаев системы старого поколения и ЛКП, применяемые для повторного нанесения, были получены на основе однокомпонентных термопластичных красок.

Такие антикоррозийные лакокрасочные материалы:

- обеспечивали достаточную адгезию за счет частичного проникновения в Пк;

- сохраняли эластичность на протяжении длительного периода времени;

- не вызывали напряжений, способствующих отрыву старых защитных покрытий.

Основная проблема ремонта старого ЛКП:

1. агрессивные растворители, которые «приподнимали» первоначальное ЛПК;
2. сморщивание нового ЛКП.
3. До момента нанесения новой антикоррозионной эмали перед окраской нанести выбранный красочный состав на небольшой участок обрабатываемой поверхности, чтобы через несколько часов (от 2 часов до одних суток) оценить результат.

Антикоррозионные системы нового поколения:

1. соответствуют требованиям и нормам экологической безопасности;
2. не содержат соединений свинца, хрома (VI), вредных растворителей;
3. в рецептурный состав включено ограниченное количество любых растворителей;
4. Согласно требованиям EN ISO 12944, долговечность защиты мостов должна составлять более 15 лет до первого генерального ремонта.

Представляем две системы защиты красками стальных мостов:

1. для новых мостов – это цинковое ЛКП, которое наносится методом термического напыления, уплотненное эпоксидно-полиуретановой системой;
2. для новых мостов и ремонта старых – эпоксидно-полиуретановые лакокрасочные материалы. Купить Алкидно-уретановые краски АУ можно отправив запрос с сайта.

Проблемы подготовки поверхности, которые приводят к расслаиванию при нанесении новых слоев краски:

1. Отсутствие шероховатости;
2. окраска грязных, невымытых поверхностей;
3. превышение времени перекрашивания, указанного в технических картах. При этом важно помнить, что промывка не удаляет продуктов меления краски, образовавшихся в результате воздействия Уф-облучения, для их устранения необходимо использовать абразив.